涌水、突泥、涌砂、溜坍逐个霸占，玉磨铁路新平地道贯穿！
四月的云南花海如潮，行车在昆磨高速上，无心领会彩云之南的美景，心里牵挂着那座一级高危险的新平地道，牵挂着地道中那群具有钢铁般毅力的汉子，为了贯彻落实习近平总书记“把中老铁路建成‘一带一路’、中老友谊标志性工程”的指示精力,他们不忘初心，紧记使命，与涌水、突泥、涌砂、溜坍坚强博弈1500多个日夜，把愿望镌刻在“一带一路”上。
新平地道出口（程凯摄）
新平地道，你咋就这么难
新平地道全长14.835公里，共穿越7条断层破碎带，不良地质包含突水、涌泥、涌砂、溜坍、大变形……。“千里玉磨新最难”。一位曾参加国内众多重难点工程建造的专家从前赋诗感叹。“新”在这里代指玉磨铁路新平地道。
来到距地表 350 多米的新平地道。地道内炽热湿润。洞壁上插满了细管，黄色砂浆从管中涌出，落在地上堆成厚厚一层。抓起地上的一团细砂，用手一攥，指缝中便渗出水来，手指一撮，细砂全成了粉末。“泥砂含水量最高达 28%，就跟水豆腐相同”。现场技能人员介绍说。
2017年1月21日12时，3号横洞架子队长苟博安排人员进行超前支护。忽然，拱顶右侧渗水量不断增大而且变得污浊。直觉告知苟博危险即将降临。他敏捷安排作业人员和机械设备快速撤离。10分钟后，掌子面呈现掉块，跟着“轰隆隆……”的动静，4000多方泥沙喷涌而出。
2017年3月7日15时，在二号横洞值勤的黄文华发现掌子面右侧涌出少数黑色泥夹小石块,阅历告知他险情降临，扯开嗓门大吼：“危险，全体撤离！” 15时15分，突泥以迅雷不及掩耳之势冲了出来。留在后边调查的黄文华，还没等他反响过来，就被涌泥冲出30多米远。等黄文华拼尽最终一丝力气，爬到洞口。着急等候在洞外的工友们与“泥人”黄文华相拥而泣。
新平地道产生涌水（程凯 摄）
10月6日和7日，三号横洞内突泥再次别离涌出。2天后相对平稳，指挥长李平缓分部司理周坤朋攀附着高压风水管，一点点挪进3号横洞。现场一片狼藉：泥沙涌进辅佐坑道130多米，埋深达1米多厚，施工台架连同120 多吨重的二砌台车被泥沙冲出几十米远。直到2017年10月底，洞内突泥才整理洁净，康复施工。
涌泥涌沙的一同，新平地道每天的涌水量均保持在2万立方米以上，作业人员每天冒着“滂沱大雨”作业，偶然掌子面顶部还会有小石块坠落，危险显而易见。
据统计，新平地道施工以来，累计产生涌水、突泥、涌砂31次，涌泥、涌砂量达6.7万方，产生溜坍410余次，溜坍量近5.7万方，最大沉降量达1000毫米，最大收敛680毫米。
听着这些让人呆若木鸡、触目惊心的业绩和数据，对奋战了4年多的中隧人肃然起敬。党工委副书记冯友平说：不管新平地道有多难，咱们一定能完结这个艰巨的使命。因为中隧人的使命便是‘忠于国家，贡献社会’。”
立异，仅有的挑选
“杂乱软岩地质的施工没有规则可循，推翻了许多地道人一辈子的传统阅历”。项目部土木总工程师王庆建指着新平地道规划图，具体地介绍说：“面临脆弱地质段的溜坍、围岩大变形及安全危险，不管从技能上仍是办理上，立异是咱们仅有的挑选”。
为了鼓舞咱们的立异动力，项目部依据实践，以改善施工质量、下降耗能、进步效益和人员本质为意图，拟定出群众性的技能发明新方针、实施方案和保证办法，不但对技能含量高、施工难度大的项目进行科技攻关，还环绕施工出产的适应性、可靠性、经济性广泛开展以“小发明、小发明、小改造、小规划、小主张”为主要内容的“五小”活动，充沛发掘蕴藏在广阔职工中的发明潜力。
全液压变截面衬砌台车（张勋摄）
经过比照剖析，发明性地选用三台阶预留核心土带仰拱一次开挖工法，有用操控继续变形的问题。现在，三台阶带仰拱一次开挖工法在玉磨三标全线地道施工中推行，取得显著效果，为铁路地道安全施工供给了名贵阅历。
加速新工法的工装配套成为最火急的使命。地道内锚段施工传统办法是二衬台车越过锚段，往后选用人工支模，功率极低。为了霸占这个难题，他们安排人员用了2个半月的时刻进行规划、加工、实验，成功研制了锚段和正常段一次全体浇筑的变截面组合式模板台车。
自行式全液压移动栈桥（张勋 摄）
4年来，项目部结合杂乱地质研制的全配套全体式移动栈桥、变截面模板台车、钢拱架定位器、注浆快速接头号7项取得国家实用新型专利，这些专利成为进步施工功率的“利器”。
“相较于产品的立异，更重要的是激起咱们立异的认识和立异的精力。只要是对施工有利的主意，咱们就鼓舞咱们斗胆测验，英勇应战。”指挥长李平说。
施工人员正在进行作业（彭国武 摄）
每一米进展都是生死考验
地质环境的杂乱多变，导致工期严峻滞后。面临困难和压力，项目部不等不靠，主动出击，和谐各方面作业。针对新平地道地质的特性，坚持把地质超前预告、地质素描、监控预警归入施工办理工序领域。脆弱地质段坚持“少扰动、早喷锚、勤丈量、紧关闭”的施工准则，严厉标准钢拱架支护、格栅装置、超前导管、喷锚等工艺流程，并结合《防溜止坍控涌突九条办法》、《安全质量红线办理双四十条》、《作业联络单》构成持久配套机制，选用“红黄绿”三牌进行进程监管，保证开挖进展在安全施工的前提下稳步向前推动。
玉磨铁路杂乱地质防涌突专家评审会
即使如此小心谨慎，施工进展管控仍是磨炼多多。2017年4月7日晚上，6#横洞掌子面水量忽然增大。作业人员在撤离进程中突泥涌水忽然迸发。滇南铁路指挥部及监理、规划单位赶赴现场检查状况后，决定在横洞右侧设置迂回导坑绕避涌突段迂回施工，这是6#横洞开工以来的第2次改道施工。
因为新平地道在全线施工具有重要意义，业主把贯穿节点提早至2020年4月30日。“4.30贯穿方针既是一场查验咱们大型国有企业的政治仗！也是一场查验咱们办理水平缓施工水平的本质仗！更是一场显示企业社会形象的荣誉仗！”指挥长李平在2月份项目办理大会上慷慨陈词。
合理咱们同仇敌慨、跃跃欲试预备大干一场的时分，“新冠病毒”暴虐全国，项目部结合实践对新平地道的施工布置再次从头调整，既做好疫情防控，又稳住施工出产，把各种办理要素重复摆放调整、纵横比较优化，有要点、有意图、有计划地梳理出再次决胜新平地道的路线图。
为了打好复工复产攻坚战，项目部当令发动，建议劳作竞赛活动。时刻严重，采纳见缝插针式的复合穿插作业，劳作力缺乏，各工序两班人员12小时轮番上阵、“歇人不歇机”等非常规办法，现场技能人员加班加点，领导班子成员和职工们一同并肩作战。把进展追上去，把效益夺回来，这是每一位职工最朴素而坚决的信仰。
施工人员正在进行地道支护作业（彭国武 摄）
3月10号，3号横洞大路程和6号横洞小路程贯穿；4月8日，新平1号横洞与2号横洞贯穿；4月11日，3号横洞和5号横洞贯穿；4月26号，跟着6号横洞和1号斜井最终一段隔绝被打通，比业主要求的贯穿节点提早4天，标志着三标段一切地道悉数贯穿。贯穿的那一刻，每一名参建职工一切压力悉数化作欢天喜地的泪水任意流动。
是的，从开工之初到现在，玉磨三标段的任何作业都没有落后，遇到任何险情都首先安全的处理，难怪原我国铁路昆明局集团党委书记、董事长周荣说地道局脆弱围岩的施工安排，值得玉磨铁路全线学习学习。”
“每一米进展都阅历着生死考验”。二分部负责人周坤朋慨叹道：“ 可是，越是艰难险阻前，正是男儿扬名时”！
玉磨铁路3标项目建造写实视频